镕盛融资
“极氪冲击高端的「最佳解决方案」。”
作者丨马广宇
编辑丨林觉民
“极氪进入混动赛道，第一款产品，首发就要做旗舰。”
7月9日，极氪9X这款已经预热了半年之久的旗舰车型，终于在浩瀚-S暨极氪9X技术发布会上迎来了亮相。在发布会上，极氪正式发布全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构：浩瀚-S，并宣布新平台将会继承SEA浩瀚架构的纯电优势，为极氪9X带来领先一代的底层能力与创新技术。
五年前，吉利发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，凭借这套拥有超大带宽以及持续进化能力的架构，极氪近几年来的电动化发展有了飞速突破。五年后，基于浩瀚架构之上重新做的一套浩瀚超级电混架构：浩瀚-S，或许将会成为极氪未来几年发展的关键。
从产品来看镕盛融资，浩瀚-S架构与以往用户对混动的印象有所不同，这套系统并非单纯的油电相加，更多是对以往混动技术缺陷的补足，使其看起来更像为燃油车革新的新解决方案。
性能方面，极氪9X搭载了三电机系统，总功率突破1030千瓦，超过1400匹的马力让极氪9X这台全尺寸SUV的零百加速时间仅有3.1秒。而在以往混动车型普遍存在的亏电性能衰减问题上，极氪9X塞进了一台热效率高达46%的2.0T发动机，即便在亏电情况下，极氪9X的零百加速也仅为3.3秒，体验几乎趋同。
据介绍，这台2.0T的超级电混专用发动机峰值功率能够达到205千瓦，这意味着极氪9X即便是以120km/h的速度行驶，也可以实现边跑边充电。在极氪优势的纯电方面，极氪9X依靠纯电平台的经验，为极氪9X加入了一块70度的900V电池，支持6C充电，纯电续航里程能够达到380km。
关于新架构平台的产品规划，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰也有所透露，吉利集团目前已经确定了各自品牌的发展规划，这套超级电混主要用在大型车辆上面。
“银河M9、领克900、极氪9X的目标，是要在全尺寸SUV不同的价格细分市场里做到前三。”林杰说到。
在这场发布会结束后，2个小时内已经有10,000人选择加入极氪9X的先享者计划。
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极氪冲击高端的关键转折镕盛融资
“极氪向上，领克向宽”，这是“台州宣言”过后，吉利为极氪的发展定下的新框架。
回过头来看，极氪的每一个决策，在顺应市场改变的同时，也仍在坚守这一核心。2021年，吉利官宣极氪成为面向高端新能源市场的独立品牌，而到了2025年，极氪开始向混动转向。四年多的时间，极氪决定放弃内卷，选择开辟一条新赛道。
新赛道需要进一步的研发投入，这是冲击豪华超高端市场的必要条件，只是在这一逻辑下，极氪主动选择陷入亏损当中。
近四年时间，极氪的研发累计投入227亿元，2024年更是接近100亿元，SEA浩瀚架构、电池、芯片等供应链成本居高不下，也使得极氪处于连年亏损的状态。
据公开数据显示，从2021年到2024年，极氪品牌的年销量正在高速增长，分别约为0.6万、7.19万、11.8万、22.21万辆，但回过头看财报数据，极氪的亏损也仍在继续，四年时间，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已经到262.23亿元。
新能源汽车行业烧钱是常态，但当竞争被拉长到现在，以价换量显然是一条死胡同，技术的最终目的是市场回报，重金投入下，极氪很难承担失败的风险。也正因如此，极氪9X这款被冠以“杭州湾库里南”的超豪华车型早早就被资本市场重点关注。
只是极氪9X是过程，并非结果。
2024年吉利汽车业绩发布会上，吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦曾说过：未来两三年后，汽车市场的竞争格局会和今天大不一样，盈利能力不足的车企，将可能面临被淘汰的风险。
这一问题在如今的极氪身上极为明显。7月1日，极氪科技集团公布的销量数据显示：6月总销量达43012台，成绩喜人，但核心品牌极氪汽车交付量仅为16702台，同比下滑17%。
显然，相较于高端能否成功，当下极氪更需要向外界证明其持续的造血能力。
有知情人士透露：“继千里浩瀚智驾系统统一之后，吉利正有计划将ZEEKR OS和Flyme Auto合并为一个操作系统，大概率仍由千里科技牵头执行，新的操作系统有望在第三季度亮相。”
在“一个吉利体系”的平台化运营下，极氪还有很长的路要走。
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