网新社研究所：10 个人，10055 亿。这是《2025 衡昌烧坊 · 胡润中国百富榜》汽车全产业链给出的最终答案。不分整车、电池、零部件，统一按财富排序，门槛 50 亿，剔除纯财务投资人——能坐上这张牌桌的，只有这 10 位。他们的个人财富加起来超过 1 万亿人民币，相当于一个中等发达国家的 GDP。
更值得注意的是，这 10 个人里有 6 个年过六旬，其中 4 家正在经历或已经完成权力交接。这不仅是一份财富排行榜，更是一张中国汽车产业四十年变迁的缩影图。
排在第一位的，是一个做电池的。曾毓群，宁德时代，3300 亿。这个数字是什么概念？它比第二名李书福的 2250 亿多出整整 1050 亿——也就是说，曾毓群一个人的身家，足以再买下一个半 " 吉利帝国 "。逻辑其实不复杂。宁德时代 2025 年全球动力电池市占率超过 38%，每卖出 10 块动力电池就有近 4 块来自宁德时代。全年营收超过 4000 亿，归母净利润超过 700 亿，账上趴着 3700 多亿现金。更关键的是，曾毓群不只是在给车企供货——他卡住了整条新能源产业链最核心的咽喉位置。不管你买比亚迪、特斯拉还是吉利，大概率都要给宁德时代 " 交税 "。在 2026 年的胡润全球富豪榜上，曾毓群的个人财富已经进一步涨到 3800 亿，位列全球第四。做电池做到比大部分车企都值钱，这件事本身就是一个时代的注脚。
第二名，李书福家族，2250 亿。浙江台州人，1963 年出生，今年刚好 63 岁。从冰箱配件做起，造过摩托车，1997 年进入汽车行业，2005 年把吉利推上港交所，2010 年从福特手里买下沃尔沃——每一步都踩在中国汽车工业的关键节点上。吉利旗下如今拥有吉利、极氪、领克、沃尔沃、路特斯、smart、宝腾等品牌，2025 年全年营收超 3450 亿元。不过，最近李书福做了一件让整个行业震动的事：2026 年 8 月 17 日，他在业绩最好的时候宣布辞任吉利汽车董事会主席，把权柄交给了在吉利体系深耕 30 年的职业经理人安聪慧。这不是 " 老了退场 "，而是中国民营车企历史上第一次在巅峰时期主动完成 " 去家族化 " 交接。李书福自己说：" 汽车产业是没有尽头的马拉松。" 他把第一棒跑完了，现在接力棒交出去了。
第三名，王传福，1800 亿。安徽无为人，1966 年出生，13 岁丧父，15 岁丧母，靠哥哥嫂子供完书。1995 年，表哥吕向阳拿出 250 万以入股形式支持他创业，在深圳一间破厂房里造电池。30 年后，比亚迪全年营收 8040 亿，净利润 326 亿，销量 460 万辆，是全球最大的新能源汽车制造商。而吕向阳当年的 250 万，按最新持股市值已经超过 1300 亿——这是中国商业史上最传奇的一笔天使投资。王传福的造车逻辑和李书福完全不同。他是化学系研究生出身，从电池材料到电机到电控到芯片，能自研的绝不外采。比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控和车规级芯片技术的新能源车企。60 岁的王传福至今仍兼任董事长和总裁，没有交班计划。
第四名，魏建军、韩雪娟夫妇，1150 亿。河北保定人，1964 年出生，1990 年接管长城汽车时只有 26 岁。魏建军是出了名的低调，鲜少出现在公众场合，但长城汽车是中国最大的 SUV 制造商，哈弗品牌多年霸占国内 SUV 销量榜首。长城汽车 A+H 两地上市，旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮五大品牌覆盖 SUV、皮卡、轿车全品类，产品出口 170 多个国家和地区。魏建军今年 62 岁，女儿魏紫涵已经开始在长城体系内轮岗，但魏建军本人仍然活跃在一线，甚至亲自下场打造个人 IP。和吉利 " 去家族化 " 的路线不同，魏建军选择亲自带队穿越行业最难的转型期。1150 亿的身家，在河北企业家群体中排名第一。
从第五名开始，画风突变。何小鹏，480 亿；李想，400 亿；李斌，110 亿。三个人加起来 990 亿，还不到曾毓群一个人的三分之一。这三个人代表了 " 造车新势力 " 这个群体——都不是汽车科班出身，都在 2014 年前后入局，都经历了融资烧钱、产品难产、生死一线的至暗时刻。何小鹏是程序员出身，创办 UC 浏览器卖给阿里后转行造车，小鹏汽车 2025 年交付超 42 万辆，同比增长 126%，但公司仍在亏损中。李想是连续创业者，理想汽车凭借增程式路线率先实现盈利，成为新势力中最早跑通商业模型的选手。李斌的经历最戏剧性—— 2021 年个人身家一度达到 502 亿，此后随着蔚来持续亏损和股价暴跌，连续两年从创富榜上消失，如今只有 110 亿。不过蔚来 2025 年第四季度首次实现季度盈利，2026 年上半年交付超 19 万辆、同比增长 67%，换电站也开始出现盈利曙光。三个人，三种命运，但都还坐在牌桌上。
第七名，曹德旺，330 亿。和其他九位不同，曹德旺不造整车，他做玻璃。福耀玻璃是全球最大的汽车玻璃供应商，全球市占率超过 35%，每三辆新车里就有一辆用福耀的玻璃。77 岁的曹德旺在 2025 年辞任董事长，儿子曹晖接棒。这位 " 玻璃大王 " 的传奇不仅在于商业——他累计个人捐款超过 160 亿创办福耀科技大学，被称为 " 中国首善 "。330 亿的财富看似不高，但福耀做的是全世界所有车企的生意，不管谁赢谁输，都得给曹家交 " 玻璃税 "。
最后三位是尹同跃，165 亿；李斌之后的张兴海、颜敏夫妇，70 亿。尹同跃 1962 年出生，今年 64 岁，奇瑞汽车董事长。奇瑞是 " 中国汽车出口冠军 "，2025 年出口超 110 万辆，连续 22 年保持中国品牌乘用车出口第一。但尹同跃的个人财富只有 165 亿，排在第八位——这说明奇瑞的股权结构相对分散，创始人的持股比例并不高。张兴海排在第十位，70 亿。他和妻子颜敏从 8000 元起步做弹簧，一路做到减震器、摩托车、微型面包车，2021 年与华为合作打造问界品牌后一炮而红，2025 年营收超过 1650 亿。但 2026 年上半年，赛力斯由盈转亏，净亏损 17.17 亿，市值从最高点 3000 亿跌到不足 1000 亿。63 岁的张兴海已经让儿子张正萍接任核心整车业务董事长，自己退居集团董事长。
把这份榜单拆开来看，几个有意思的结论就浮出水面了。第一，做电池和零部件的反而最赚钱——曾毓群 3300 亿和曹德旺 330 亿加在一起 3630 亿，超过了李书福、王传福和魏建军三个整车大佬的总和 6200 亿的一半。原因很简单：不管谁赢谁输，电池和玻璃是每辆车都必须用的。赢家通吃效应让他们成为 " 卖水人 " ——淘金的人可能血本无归，但卖水的永远有收入。
第二，造车新势力的个人财富被严重压缩。何小鹏 480 亿、李想 400 亿、李斌 110 亿，三人加起来 990 亿——还不到曾毓群一个人的三分之一。原因是新势力大多还在烧钱或刚刚微利，公司市值还没完全兑现。第三，这张榜单上的 10 个人，平均年龄超过 58 岁。李书福 63 岁、王传福 60 岁、魏建军 62 岁、曹德旺 77 岁、尹同跃 64 岁、张兴海 63 岁—— 6 个人年过六旬。其中李书福、曹德旺、张兴海已经完成了或启动了交班，魏建军和王传福的二代也开始浮出水面。中国民营造车的 " 创一代 "，正在集体走向传承时刻。
1 万亿，10 个人。做电池的最有钱，做整车的在交班，做新势力的在证明自己不只是一个 PPT 故事。这份榜单的截止日期是 2025 年 9 月 1 日。在那之后的这一年里，赛力斯市值蒸发了三分之二，蔚来刚刚迎来首次季度盈利，李书福把 40 年的家业交给了职业经理人，曾毓群的财富又涨了 500 亿。汽车行业的财富版图，还在以极快的速度重新洗牌。下一次再看这份榜单，坐在牌桌上的 10 个人，未必还是这 10 个。
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